今（27）日，時代力量黨主席王婉諭，偕同時代力量決策委員／交通零死亡願景召集人林柏勛、行人零死亡推動聯盟理事長陳愷寧，以及下一代人本交通促進會理事長王晉謙召開「通學區別只掛牌！人行設施要完善！」記者會，呼籲政府在通學區應儘快完善行人設施，勿讓交通安全淪為形式號誌。

王婉諭表示，政府喊出交通改革，已經不是一天兩天的事情了。但就數據上來看，今年 1 月至 8 月行人死亡統計，仍然有 228 人，相較於去年同期還高，這樣的數據，可以顯見交通部的交通改革並不夠努力。

王婉諭說明，會召開這場記者會，是因看到本（11）月月初臺中近期男童在路口遭撞身亡事件，她表示，同樣為人母親，對於這樣的新聞感到不捨，並強調該路口雖鄰近公園，卻僅設置「閃燈」，缺乏行人友善設施及減速規劃。她指出，臺中市交通局事後補強措施只是亡羊補牢，應在事故發生前就完善設施，避免憾事重演。

王婉諭強調，今年五月，總統公布了行人交通安全設施條例，交通部也在今年修正「道路交通標誌標線號誌設置規則」，增加了通學區的標示。交通部的道安網中，同樣也有針對學區的肇事熱點進行統計。她指出，既然都已經統計出肇事熱點，就應要求各地交通局，儘速把肇事熱點的成因解決，而不只是告訴大家這個路口很危險。她呼籲政府，行人安全不能慢，交通部應該要盡快的統整各地的危險路口，列出優先順序，進入改善，避免再有生命逝去。

交通零死亡願景召集人林柏勛強調，對於在高風險路口設置紅綠燈、車輛遵守號誌，是常會有的觀念，但在行人以及其他社會活動頻繁的區域，設置無號誌的行人通行路口可能才是解方之一。對此，他說明，臺灣的號誌設置多僅考量車輛需求，缺乏整體規劃，導致設置目的割裂。他建議高風險地點應設置無號誌行人專用路口，並改善周邊道路設施，以保障行人安全。

針對臺中男童遭撞案件，林柏勛表示，根據新聞報導，交通事故發生當下，男童面對的號誌是閃紅燈、2名肇事駕駛面對的號誌為閃黃燈。男童今天使用了行穿線，代表他對行穿線有信任，有意識的要穿越通過馬路，但是號誌對車輛的約束卻是形同虛設，駕駛未依閃燈減速，最終承擔的還是小生命。

行人零死亡推動聯盟理事長陳愷寧續指，目前許多通學區僅掛牌示意，卻未落實周邊整體降速與人車分離設施規劃，速限甚至達50、60公里，完全無法保護學童安全。她以日本為例，汽機車若看到路側有幼童，需要主動降速或駛離路側幾公尺，而在臺灣，卻沒有相關對駕駛的規範，她表示臺灣應設法規要求駕駛在學區主動減速，真正做到人本交通。

陳愷寧強調，上個月交通部通過了「行人交通安全設施條例」，根據相關計畫，在學區的周圍應該要有更大範圍的「行人友善區」設計，也就是以速限30為原則，設計人車分離的設置，以保護弱勢用路人，而非只有學校門口的馬路掛牌，她同時呼籲臺中市府需通盤檢討。

下一代人本交通促進會理事長王晉謙以自身經驗指出，今年他在台灣全國各地旅遊的途中，經常在路寬極寬的省道公路上看到「通學區起點」的告示牌，看到這牌子他內心憂喜參半，喜是交通部終於開始重視在省道公路上通學區行人安全的問題，憂是這牌子不僅在速限上毫無標準可言，通學區的周遭設計更是沒有任何改變。
王晉謙點出臺灣通學區設置所必須解決的兩大問題：一、無號誌路口行人穿越。二、社區內道路設計必須以行人為優先。同時，他以自身就讀的師大為例，近期師大路施工工程引起許多駕駛人抱怨：「路變窄、停車位減少」，但師大路人行道拓寬的工程，不只是因為近期人本交通理念盛行，更是因為師大路大量的行人早就無法單靠不到兩米的人行道承受，他強調，連臺北市大學校園門口的路都寸步難行，更不用說全國其他地區的國中小，若想真正保護學童生命安全，實際建立以人為本的交通環境才是上上策。