昨（25）日上午，新北市板橋一名行人在穿越斑馬線時遭轉彎公車撞擊，不幸身亡。時代力量今（26）日就此事發表聲明，直指道路設計、駕駛訓練、主動安全設備這三道關卡，只要任何一個做到位，就有可能擋下這場悲劇，但中央、地方、業者一再放任漏洞，把行人安全全押在「駕駛有沒有看到你」這個脆弱的前提之上。時代力量直言，業者台北客運、新北市政府、交通部，至今沒有任何一方就這些問題提出具體改善。制度一天不改，行人的命就一天是賭注。

事故現場影片清楚顯示，涉事駕駛已依規完成停車再開，也執行了指差確認，卻仍未察覺從右後方走上斑馬線的行人。時代力量指出，這正說明訓練制度本身就有根本缺陷：指差確認若只是形式動作，沒有扎實的盲區掃描技術配套，「左邊沒人、右邊沒人」就只是一句教條，救不了人。時代力量要求交通部長陳世凱立即啟動大型車駕訓制度改革，以科學化的盲區訓練取代口號式確認。

事發路口既無人行道外推，也沒有路口退縮，高度可能因此造成視線盲區。時代力量說明，路口退縮與人行道外推的目的，是讓轉彎車輛在完成轉向前先正面朝向路口，壓縮盲區範圍，讓行人能被更早發現。少了這層設計，行人等於直接站進轉彎車的死角，把生死押在駕駛的一眼之間。時代力量要求新北市長侯友宜立即全面盤點市區危險路口，啟動改善工程，並提出具體時程。

時代力量進一步指出，「起步盲區偵測系統（MOIS）」與「自動緊急煞車系統（AEB）」均已是成熟技術，可在駕駛反應不及時發出警示甚至自動煞停。然而台灣大多數公車迄今未配備，中央也遲遲未訂強制安裝時程。人為疏失難以完全杜絕，這正是主動安全設備存在的意義，但制度腳步遠遠落後於技術現實。

時代力量要求，侯友宜應立即全面盤點市區危險路口，推動路口退縮與人行道外推改善，並訂出市區公車加裝主動安全設備的自治條例與完成時程表；陳世凱應儘速訂出公車主動安全設備強制安裝法規，同步啟動大型車駕訓制度改革；立法院朝野各黨應儘速推動修法，將公車主動式安全系統納入強制法規，讓行人的安全不再仰賴駕駛單一的注意力。