2023-08-18 17:08
行政院會昨（17）日提出「行人交通安全政策綱領」，並通過《道路交通安全基本法》，以求破除行人地獄惡名。時代力量發言人余佳蒨指出，政策綱領雖訂定短中長期目標，卻不敢像其他國家將「交通零死傷」達成時間明確入法，此外並未解決「權責破碎」問題和定義「行人優先通行」的路權，令人質疑是否又是只為選前減壓的作文比賽。
余佳蒨指出，民間訴求人本交通改革已久，蔡政府今年突然大夢初醒， 5 月才通過 7年 400億的〈行人優先交通安全行動綱領〉，不到三個月又推出〈行人交通安全政策綱領〉，卻始終忽略根本問題，只要官僚體系的交通觀念繼續落後全世界，執法就無法貫徹，經費更可能被虛擲。
余佳蒨表示，為了真正督促台灣的交通治理跟上國際潮流，能夠誠實面對問題並提出有效解決方案，時代力量所提出的《交通安全基本法》草案，明顯補強了政院版不足之處，包含：
一、明確設立 2050 交通零死傷願景
相較氣候法已將 2050 淨零排放入法，政府面對攸關人命的交通安全基本法，卻僅有零死亡願景的保守宣示，難以相信政府落實目標的決心。
二、提升道安治理層級 解決權責破碎問題
從眾多令人痛心的事故中，顯現道路規劃以及行政體系中的權責分散，且督導單位層級過低。無論是中央和地方之間的推託，還是各部會之間的互相推卸責任，都是造成交通事故傷亡的元兇。
三、創設「道路交通安全保護官」制度 保障公民參與權利
時力黨團版本參考國際運輸論壇研究建議，創設由道安政策專業人員構成的「道路交通安全保護官」制度。同時明文要求政府必須將公民納入政策制定程序當中，讓不安全的道路環境及早獲得妥善處理，也可經由其他法律途徑去敦促怠惰的行政機關。
余佳蒨強調，政府應正視過去觀念落後的問題，才能真正秉持人本交通，拉高治理層級、引入歐盟道路設施安全管理制度、建立公民參與機制等支柱，確實帶領官僚體系跟上世界，才能改善台灣交通安全環境，逐步迎向2050零死傷願景目標，以免淪為選前的減壓行動或作文比賽