交通部近日宣布調整駕照回訓制度，提出 17 項考訓改革措施，將於明年起陸續實施。對此，時代力量表示，改革方向雖正確，但仍存在重大缺失，呼籲交通部應比照國際標準，建立全齡駕駛回訓制度，並加強高齡駕駛管理與考照品質，才能真正保障交通安全。

時代力量指出，此次改革包含機車考照新增道路訓練與路考、汽車路考加考無號誌路口與停讓行人、強化筆試與違規講習，以及將高齡換照門檻下修至 70 歲。雖然方向正確，但問題仍在於缺乏全齡回訓機制，導致不適任駕駛無法被淘汰；超高齡駕駛依舊免換照，漏洞未補；駕訓與考試僵化，與實際道路脫節，難以檢驗能力。

時代力量表示，在回訓制度方面，交通部強調將導入人本交通觀念，但台灣已有逾一千四百萬汽車駕駛與一千五百萬機車駕駛，多數人從未接受過相關訓練。除非因嚴重違規，目前完全沒有回訓機制。時代力量強調，早在三十多年前交通部運研所就建議建立駕照回訓制度，但至今仍未落實，這是改革的最大缺口。

時代力量批評，在高齡駕駛管理上，現行制度刻意排除當時已滿七十五歲者，使今日超過八十三歲者仍能一照用到底，此次改革依舊未解決。未來雖新增安全教育課程，但僅有七十五歲以上且有肇事紀錄者需接受道路訓練，與日本規定所有高齡者換照必須通過路考相比，明顯不足。

時代力量指出，目前駕訓班以場地練習為主，與實際道路差距甚大；考試僅限固定路線與標準動作，無法真實檢驗駕駛能力。雖然交通部增列考試項目，但缺乏隨機路線與兩階段考照制度，仍不足以確保新手駕駛的實際能力。

時代力量表示，交通部雖將新增矯正防制班與延長酒駕再犯講習時數，但單純延長時數無法達到教育效果。目前課程多為靜態聽講，缺乏實際操作。相比之下，日本要求違規者參與道路訓練或交通志工，才能真正落實安全觀念。台灣應參考國際經驗，深化課程內容。

最後，時代力量強調，台灣交通改革往往因重大事故才被迫推動。若要停止這樣的惡性循環，政府必須展現決心，把改革做到最好，而不是等到下一次悲劇再來檢討。