【時力報－2025.03】時代力量新任決策委員、紀律委員，正式上任！

親愛的時力捐款人您好，

二月黨內選舉結束，新一屆黨主席、黨員代表、決策委員、紀律委員已於3月1日正式上任，將以2026年地方選舉為目標穩步前進。本期電子報並就近期台灣社會所關注的議題，包括「護理師離職潮」、「台積電擴大在美投資」、「交通事故統計標準不一」等情況，報告我們的觀點與主張，請與我們攜手推動改革，共建更好的台灣。

【上個月回顧】

新屆決策委員、紀律委員正式上任

時代力量於新年假期後，陸續選出新一屆黨主席王婉諭、黨員代表、決策委員、紀律委員，本屆黨職任期為 2025年3月1日-2027年2月28日。順利連任主席的王婉諭就任首日，公開宣示未來兩年三大目標：

堅持「進步本土」路線，捍衛台灣的獨立自主與社會正義：深化民主、改革民生經濟、打破社會分配失衡、把人民的生活，重新帶回政治的焦點；
團結在野小黨與有志之士，於2026地方選舉推出優秀候選人，在六都及竹竹苗站穩腳步，擦亮第三勢力招牌；
持續推進「二次創黨」，讓黨成為主張明確、路線清晰、方法具體、不投機、不包牌，人民可以相信、參與的政黨。

讓時代力量跟大家一起攜手為台灣打造一個更進步、更民主、更值得驕傲的未來！

醫療第一線困境引爆離職潮全民來當護理師後盾

根據統計，春節前全台已有705位護理師離職，長期超時工作、護病比過高，以及頻繁跨科支援不熟悉的領域，讓許多護理師寧願放棄年終獎金也要離開職場。春節後適逢流感與諾羅病毒高峰，各大醫院急診室人滿為患，甚至出現插管病人無床可用、只能躺在地板上的悲慘景象，使護理師缺工問題雪上加霜。面對如此嚴峻的醫療危機，衛福部卻僅以「年前離職是常態」一語帶過，忽視第一線醫護人員的困境。

為了防止醫療體系進一步崩盤，時代力量呼籲立法院盡快推動「三班護病比」立法，以合理分配護理人力，確保病患權益。同時，衛福部應積極提升護理師待遇，降低離職誘因，而勞動部則必須嚴格執行《勞基法》與《職安法》，杜絕職場霸凌與強迫銷假。除了調整護病比與落實分級醫療，政府更應正視醫護勞動條件，從根本上改善醫療環境，讓護理師能夠安心執業，確保台灣的醫療體系不會因人力流失而走向崩壞。

理性看待台美貿易失衡務實面對解決問題

台積電董事長魏哲家與美國總統川普共同宣布，台積電將再加碼投資1000億美元（約台幣3.3兆），於美國打造3座晶圓廠、2座封測廠及1座研發中心，累計對美投資總額將達1650億美元（約台幣5.4兆）。此決策不僅是企業的商業考量，更與美國近年來推動半導體本土化政策密切相關，對川普政府而言，晶片供應不光是國家安全問題，也是美國稱霸 AI 下個世代發展的關鍵。

除了半導體產業的特殊性，美中貿易戰開打以來，美台貿易逆差快速飆升，2024年美國對台貿易逆差已達739億美元，甚至超越日本與韓國，成為美國第六大貿易逆差國。縮小貿易逆差，也是本屆美國政府對外貿易談判的核心目標之一，台灣勢必面臨進一步的談判壓力。除了擴大對美投資，台灣政府應考慮其他可能的讓步措施，例如調降進口汽車關稅（兩國汽車進口關稅差距15%）等等。

台美貿易結構的改變，提醒我們務實面對經貿關係的轉變，不僅被動應對美方要求，而需積極爭取自身利益。政府爭取美方明確安全承諾的同時，台灣應建立更完整的經濟安全機制，應確保台灣的技術核心與研發優勢不受削弱；其次，台灣必須強化關鍵技術的出口管制法規，確保國家戰略資源不會輕易流失，與美國同步加強對中國科技發展的限制。

交通事故統計標準未統一逃避監督意圖不可取

交通部近日公布了2024年全台交通事故總計39.3萬件，其中死亡2950人（近3年新低），行人死亡366人（16年新低），不過，相較於自訂目標 —— 死亡減5%、行人減7%，達成率僅約一半。交通部部長陳世凱引日韓改革需數十年為由，認為台灣交通安全已有進展。然而若細究日韓兩國2012-2022年死亡人數數據，日本在十年內減少38.9%、韓國減少49.3%，每年約有４％降幅；反觀我國同期死亡率，僅從每十萬人 13.83人降至12.6人，仍是日本5.3倍、韓國2.1倍。

除了進步有限，交通安全統計也欠精細、無重傷輕傷分類，舉例來說，高雄市上半年就少報28件A1死亡事故，因為警察局主張，交通事故的死者，死因不一定就是車禍，目前也尚有19個案件仍待釐清死因（如心肌梗塞或疾病）。國際慣例是先統計事故後24小時及30日內死亡，再扣除非事故死因，但台灣標準不一：警政署用24小時、交通部用30日，地方為避批評操弄數字。交通部曾欲只公布「扣除自然死亡」人數，經立委質詢後放棄。

若到現在還沒辦法整合交通事故死亡的統計標準，警政署用「24小時內死亡」督導地方政府，交通部用「30日內死亡」對外報告，一個道安會報，兩種統計邏輯，連最基礎的統計都稿不定，要怎麼改善道安？這僅僅是針對死亡這一項統計，遑論日本交通事故統計資料，會有的重傷（治療一個月以上）、輕傷（治療一個月以下）人數、死傷者的損傷主要部位、事故發生時間是日間或夜間、事故路型細分到道路級別、道路是曲線或直線、路口有無紅綠燈等，甚至還會公布事故類型與事故路型的交叉比對數字。

道安改革不只關乎統計數字，但若連最基本的統計調查都做不好，甚至連一套全國一致的標準都沒有，這樣的交通部，要怎麼大幅扭轉台灣沈屙已久的交通地獄？每月道安記者會點名表現差縣市，卻未促使改善統計與政策。若不檢討未達標原因並提具體計畫，「人本交通」恐成空話。