台灣前進今（30）日召開「全台人行道總體檢」記者會，揭露全台所有道路僅 21.1 % 設有人行道，照目前新建的速度，鋪完要等百年以上，且既有人行道約四成未達法定最低淨寬，各縣市自報的普及率更嚴重灌水。所有數據同步公開於互動式專題網站「等不到的人行道」，開放全民檢驗。

時代力量宜蘭縣議員參選人劉仲書指出，去年一年台灣有 354 位行人死於交通事故，政府三年來推出行動綱領、400 億元預算並通過《行人交通安全設施條例》，但成效必須用數據檢驗。台灣前進蒐集中央與地方最完整的數據，完成全台迄今最詳細的人行道總體檢：2024 年底全國市區道路普及率僅 39.29 %，落後日本將近一個世紀，把所有道路算進來更只有 21.1 %，近八成道路沒有人行道。

劉仲書表示， 2022 至 2024 年全國平均一年僅鋪設 103 公里，照此速度補完市區道路要 127 年，「今天牽著孩子過馬路的爸媽，要等到孫子的孫子那一輩才補得完」，補完所有道路更要 300 年以上。劉仲書批評，中央至今沒有訂出全國人行道目標，22 縣市依法提出的改善計畫幾乎都只有近兩年的短期目標，連要補在哪些路段都看不到，「連目標都講不清楚，這樣的法律有什麼意義？」他要求內政部訂出全國普及率長期目標，各縣市主動公開短中長期目標與具體路段，中央並應該主動監督各地進度。

小民參政歐巴桑聯盟新北市議員參選人陳宛毓表示，依「有人行道的道路長度除以道路總長」的嚴謹定義重算，全部道路的人行道普及率超過五成的只有台北市，16 個縣市不到三成、7 個縣市不到一成，台南以 13 % 在六都墊底。她指出，各縣市自報數字與國土署資料差距極大：許多縣市直接用人行道長度計算、未扣除兩側重複，一條路被算兩次；桃園分母只算「可施作」道路、新竹市只算 15 條路廊、金門只算 5 條幹道。她特別點名新北市，官方報告完全沒有全市普及率，經市議會質詢市府才回答 73.73 %，但市府宣稱的 1,632 公里人行道，國土署圖資僅約 1,059 公里，「資料根本對不起來」，新北自己的計畫書更承認調查只完成五個行政區。

陳宛毓強調，沒有統一標準，每個地方就會找對自己最有利的算法，「政府公布的數字不可信、也不可比較，就沒有問責的可能」。她要求內政部統一普及率公式，並提升全國圖資品質，「基礎資料的正確性，應該由中央把關，不該靠公民自己抓錯」。

台灣基進台北市議員參選人鄧樂強表示，日本規定市區人行道至少 2 公尺、韓國原則 2 公尺，台灣 1.5 公尺的「原則」只是別國的「不得已」，但全台仍有約四成人行道連這條最低及格線都不到。不合格率最高的是新北市 64.6 %，首都台北市以 54.2 % 排第四，每兩條人行道就有一條窄到輪椅與行人無法錯身；而台北市府 2025、2026 年的拓寬目標一年僅 1 公里，對照全市超過 700 公里的過窄人行道，「難道行人的安全問題，台北市政府打算花 700 年解決嗎？」

鄧樂強並指出，「人行道被佔用的比例」與「標線型人行道的長度」兩項關鍵資訊，全國完全沒有統計，被機車停滿的人行道在統計上仍算「有人行道」，只靠油漆線隔開車流的標線型人行道鋪了幾公里也沒人知道。他要求各縣市加速拓寬既有寬度不足的人行道並訂出明確目標，內政部則應建立兩項全國統計，並要求各縣市訂出清除佔用、標線型改實體的時間表。

台灣綠黨新北市議員參選人甘崇緯公布目前公開資料中第一張完整的 22 縣市行人安全補助分配圖，他指出，400 億計畫明定優先改善校園周邊通學環境，但 22 縣市只有 12 個交得出校園周邊普及率，高雄、台中、新北都未公布，「全國學生最多的新北市，連學校周圍有多少人行道都拿不出來，要怎麼保護孩子？」分配上，高雄以 106 案、21.5 億居冠，新北僅 41 案、8.1 億、每位市民約分到 200 元，普及率只有台北一半、淨寬不足全國最高的城市，爭取補助卻是六都最消極；南投、基隆則是離島以外最消極的縣市，而兩者的普及率與不合格率都在全國末段，「最需要改善的地方，卻拿最少的錢」。

甘崇緯強調，落選提案與理由官方通通不公開，外界連「地方消極」還是「分配不均」都無從分辨，「中央不能只當發錢的出納」。他呼籲所有縣市限期完成校園周邊人行道盤點、數字逐年公布，中央則應建立監督與輔導機制，主動公布各縣市提案與核定狀況，對量能不足的縣市專案輔導，「不能讓最缺資源的地方、最該被保護的孩子，永遠排在最後」。

台灣前進表示，今日公布的所有內容與數據，均已上線於互動式專題網站「等不到的人行道」，每個數字都能回溯到原始檔案，歡迎媒體與民眾查閱檢驗。