台灣前進陣線今（22）日上午於交通部大門口召開「逼近 6,000 億高鐵錢坑！賴政府要開選舉大支票？」記者會，指出高鐵延伸宜蘭案工程經費達 3,650 億元，加計監察院調查報告所列 30 年營運成本約 1,735 億元，合計至少 5,385 億元；若再納入台灣鐵路產業工會估算的 30 年台鐵票收影響 580 億元，整體公共成本逼近 6,000 億元。監察院 115 交調 0004 號調查報告已指出本案方案評估、程序與財務的多項缺漏，行政院至今未逐項公開回應。

劉仲書指出，賴清德總統在 2023 年競選期間到宜蘭承諾推動高鐵，政見當然可以提出，但不能取代應有的專業程序。監察院已明確認定，本案尚未完成完整可行性研究，行政院也還沒有核定，卻已提前送進環評，程序順序完全顛倒。在監察院指出的問題尚未逐項說清楚之前，賴總統應公開表態，是否同意行政院倉促核定；若行政院趕在選前拍板，究竟是專業評估決定時程，還是選舉時程決定政策？

劉仲書強調，3,650 億元工程款只是頭期款，加上利息、物價上漲、工程追加與特定區公共設施，全體納稅人負擔的錢坑只會更高，具體的財務規劃與效益評估，交通部不能只是一再重複過去的說辭，應該要具體回應監察院調查報告中提出的諸多質疑。

劉仲書強調，行政院政務委員陳金德 2024 年主持會議，要求環評與綜合規劃平行作業，2026 年又在需求評估完成前要求檢討提高容積率，相關會議的完整紀錄、簡報、出席名單與決策依據都應公開；前政務委員張景森、前交通部長賀陳旦明確反對現行方案，曾任宜蘭縣府顧問 14 年的監察委員林盛豐也與另兩位監委共同提出嚴厲調查意見，賴政府不能再把反對聲浪簡化為反對宜蘭建設。

小民參政歐巴桑聯盟桃園市議員參選人沈佩玲以桃園捷運綠線為警示指出，審計部認定桃園綠線本業自償率僅 2.53 %，官方公布的整體自償率卻達 41.77 %，落差來自土地開發收益的灌注；G12 至 G14 站周邊 347 公頃計畫區中，逾 300 公頃辦理區段徵收，捷運車站實際使用的專用區僅 3.22 公頃。

沈佩玲質疑，宜蘭高鐵財務自償率僅 6.8 %，旁邊同樣跟著 420 公頃特定區；若交通本身的財務不能說服社會，是否又要靠土地變更、提高容積與開發收益美化帳面；最後受益的是通勤的人民，還是能承受長期養地成本的人，行政院核定前必須把交通帳、土地帳與受益分配帳一併說清楚。

台灣綠黨新北市議員參選人甘崇緯直指本案程序倒置：特定區從專業評估建議的 190 公頃膨脹到 420 公頃，監察院認定缺乏立論基礎；其中八成是特定農業區、八成五是私有土地，未來將採區段徵收，部分還位於淹水潛勢區；監察院並認定交通部把高鐵路線與 420 公頃特定區切割送環評顯不合理，行政院應在完成需求評估前，停止擴大特定區與加碼容積。

台灣基進基隆市安樂區議員參選人吳程澤表示，基隆捷運核定總經費 696.89 億元，宜蘭高鐵工程經費是它的五倍以上；國家資源有限，政府把數千億元重押在單一方案，就必須說明是否排擠了台鐵提速、區域捷運、客運補貼與行人安全改善的預算；交通評估也不能只談車上快幾分鐘，卻不談點到點的完整旅行時間與 30 年總成本。

台灣前進陣線提出三項訴求：第一，行政院與交通部應在核定前，以同一年度、同一物價基準、同一運量假設，公開高鐵、北宜直鐵、台鐵提速及其他可行組合方案的對照評估；第二，一次揭露主體工程、用地取得、特定區公共設施、土方去化、地方配合款、融資利息、營運維修與追加預算風險的全生命週期帳本，並說明每一筆由中央、地方或開發收益負擔；第三，以書面逐項公布監察院調查意見的改善內容、佐證文件與簽字負責者，缺口未公開說明前，不得把政治宣示當成核定依據。宜蘭值得更好的交通，但不值得一張選舉前先開、選舉後全民埋單的錢坑支票。