5 月 12 日即將通車、造價 230 億的淡江大橋，機車道扣除兩側路肩後，騎士實際可行駛空間僅剩 1.6 公尺，不到兩個機車停車格的寬度。時代力量指出，通車前夕已有多位民代與機車路權團體公開提出警告，交通部卻僅以「符合規範」四個字回應，完全迴避外界對安全設計的質疑。

時代力量指出，交通部說的 2.5 公尺寬度，是分隔島之間的「總寬度」，並非騎士的實際行駛空間。公路局為避開橋體巨大結構物，在兩側各預留路肩，扣除後騎士可使用的空間僅剩 1.6 公尺，以總寬度充當可騎乘寬度，是對數據的刻意誤用。馬來西亞研究指出，機車道至少須達 1.7 公尺，騎士方能安全行駛，淡江大橋的 1.6 公尺卡在這條紅線之下，而橋上機車道兩側緊鄰實體分隔島與鋼樑，一旦發生碰撞，毫無防護餘裕。

時代力量表示，淡江大橋機車道與汽車道之間以實體分隔島完全阻隔，救護車無法從快車道橫向進入靠近傷患，主橋長達 2 公里，事故若發生在橋樑中段，救援力量只能從兩端長途進入，1.6 公尺的狹窄空間更使後方車輛幾乎無從閃避，極易引發連環追撞。

時代力量強調，十六年前，台灣已有前車之鑑。2010 年新北大橋通車時，主管機關同樣以「符合規範」為由，核定 1.5 公尺寬、搭配 S 型彎道的機車道，此後每月平均發生 5 件事故，付出無數生命的代價，才在 2025 年完成拓寬至 3 公尺。

時代力量也說明，重陽橋、大漢橋皆曾因機車道設計不良釀成事故，事後才斥資拓寬改善，「蓋窄、出事、再花錢重做」是台灣橋樑機車道反覆上演的惡性循環，造價 230 億的淡江大橋沒有本錢再走一次。

時代力量表示，淡江大橋的設計問題，根源在於長期失靈的法規標準。《公路路線設計規範》明定「分隔式機車道不得小於 2.5 公尺」，卻未界定此 2.5 公尺究竟是量至「分隔物之間」，還是「可供騎乘的淨空間」。這一模糊地帶，讓公路局得以將路肩與緩衝區一併計入，以「符合規範」為由，核定一條實際上不符安全標準的機車道。

時代力量質疑，若此一計算邏輯成立，《市區道路及附屬工程設計標準》所訂機車道下限 1.5 公尺，是否同樣可以層層扣減，最終核定出 1 公尺寬的機車道？法規漏洞若不修補，同樣的問題將在下一座橋樑再度出現。

距離淡江大橋通車僅剩三週，時代力量要求交通部長陳世凱正面回應外界質疑，提出機車道安全改善方案，並啟動《公路路線設計規範》修正程序，明確定義量測標準。