新竹縣政府推動耗資 12 億元的「新竹經國大橋改善工程」，並獲中央補助 10 億元。時代力量昨（12）日發文指出，現行方案除執意增加慢車道、使路口車流交織風險升高外，還出現「上得去、下不來」的「斷頭」人行道與自行車道設計。對此，時代力量表示，兩週前已在新竹縣政府前就經國大橋最新方案提出質疑，包括增設慢車道畫蛇添足、動線不合理等問題，但新竹縣政府卻將外界批評導向 2023 年舊方案，迴避針對最新規劃的具體缺失回應；此次再次檢視新案，發現仍存在多項邏輯不通且恐危及用路人安全的設計瑕疵，要求縣府正面面對並立即修正。

時代力量指出，現行規劃中最荒謬的例子，就是新增慢車道上宣稱要落實人本交通的人行、自行車動線，卻未與大橋另一端的新竹市政府協商同步，導致路線進入新竹市範圍後即告中斷，形成有頭無尾的斷點，讓行人與單車族「上得去、下不來」。截至目前，外界也無從得知新竹市端是否、何時會完成銜接工程，使下橋動線成為不確定的風險來源。

時代力量進一步表示，即使未來勉強將該人行、自行車道補齊，整體路線仍可能不便又危險。依一般通行需求，動線應在新竹市端順著主要車道，朝人口密集的關埔重劃區及竹科方向銜接，才符合民眾使用情境；但目前方案卻將入口設在新竹市河堤外高灘地，迫使行人與單車族繞行一大圈才能上橋。另在上橋後缺乏實體區隔，必須與機車混行，增加事故風險；且橋梁兩端無論縣市皆欠缺完整市區自行車路網銜接，形成做一半的人本交通，不但稱不上人本，反而製造更多危險。

時代力量強調，推動人本交通方向正確，但若缺乏完善規劃與跨域整合，只做片段工程，結果將是資源浪費與安全隱患。大新竹有國際頂尖的台積電和半導體產業練，但連自行車道、人行道都做不到最基本的整合串連都做不到，顯示新竹縣市跨域合作機制形同具文。時代力量呼籲新竹縣長楊文科，勿再堅持充滿瑕疵的設計方案，應儘速檢討修正、並立即與新竹市政府完成協調，避免耗費巨額公帑後又因設計不周而追加預算、反覆補破網，這才是新竹市民最不願見到的結果。